发布日期：2024-07-24 23:13    点击次数：98

一台售价5.99万起的A级车，明文对媒体撰稿的要求是：不许提“买菜车”、“入门家轿”、“10万以内”这几个关键词。也不许跟比我小但比我贵的车进行对比。

银华积极精选混合为混合型-偏股基金，根据最新一期基金季报显示，该基金资产配置：股票占净值比89.75%，无债券类资产，现金占净值比10.52%。基金十大重仓股如下：

国联研发创新混合A为混合型-偏股基金，根据最新一期基金季报显示，该基金资产配置：股票占净值比84.0%，债券占净值比5.43%，现金占净值比10.86%。基金十大重仓股如下：

这些要求罗列出来，让人十分担忧。尤其是大多数传统汽车厂商经常如此。他们把忽悠消费者的营销话术信以为真了。

30年前，德国大众灌输给国人的A00、A0、A级汽车分级，早就被造车新势力彻底打破，然而一些老车企依旧抱着不放。

他们依旧严格地按照A级车只允许跟A级车对比，B级车只允许跟B级车对比。

哪怕它的A级车只卖5.99万，也瞧不起卖到8-10万的A0级车。

因为按照传统车企的逻辑：“我卖的是A级车，我的车身我的配置都是超A级的，价格低是我对消费者的恩赐”。

所以敢拿我跟同价位的小型车对比，就是对我司最大的不尊重，一句“凭什么”都能感受到轻蔑的白眼。

是呀，跟传统车企交流最费劲的就是各种禁忌。不能说这个、不能说那个，尤其是国有车企，更是如此。

一台售价5.99万起的荣威i5：要求不许提到“买菜车”、“入门家轿”、“10万以内”，你们能理解吗？以上这三个形容词哪个涉及到负面信息了？

要知道理想汽车一直在走“奶爸车”的营销路线，“奶爸车”跟“买菜车”没啥地位差别吧？

售价3/40万的豪华SUV，都不妨碍媒体人自由发挥的宣传，理想汽车活该卖得好。

无独有偶，蔚来汽车，虽然老板经常口出狂言令人厌恶，但蔚来在公关营销层面上非常开放，从来不避讳任何负面信息，永远是遇到问题解决问题，媒体可以报道它的任何不足。

哪怕是介于传统与新势力之间的领克汽车，也完全不避讳自己的不足。记得当年刚出现三缸车型的时候，媒体在推介会上问领克，我们可以不可以说三缸的问题，领克官方直接回答“可以”。

反观荣威，在给媒体发出一个撰稿“特别注意”的时候，依旧在“特别注意”以外提出了异议。

因为我把它跟Polo和飞度作对比了，而且是从市场角度说，是从两厢车市场萎缩的部分，被荣威i5抢走的角度说的。

作为媒体人已经非常照顾这家自主品牌的玻璃心了，要知道Polo和飞度曾经是A0级的神级存在，从来没有任何负面，至今在海外也是销量不菲。

仅是因为中国自主品牌在这些年太过争气，才在国内失宠。然而争气的自主品牌可没有你上汽荣威啊。

抢走大众、本田市场的是比亚迪、吉利、长城。我已经昧着良心在抬高荣威了，没想到还是碰到了你的逆鳞。

没错，这不是一篇合作稿，我能理解客户希望媒体变着花样去夸这台车。作为国人，哪怕没钱给我也愿意为自主品牌摇旗呐喊，但您能给我们媒体人一个“变着花样”的空间吗？

最后，荣威i5我没开过，无法给出驾驶层面的客观评价，只能从市场角度，给用户多一些选择维度。

简单地说：以前5.99-10万区间乐清股票配资，你只能买两厢车，如今可以看看荣威i5，配置不错，月销量过万，从数据上看还是值得推荐的，但因为i5的知名度远不如吉利、比亚迪同价位车型，所以容易被消费者忽视，作为媒体有义务提醒要买车的用户，可以去试驾一下这款车，给它一个被更多人关注的机会。

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